近幾年，新能源汽車市場(chǎng)如火如荼，備受關(guān)注。高盛在2015年底的一份報(bào)告中表示，預(yù)計(jì)到2025年，整個(gè)電動(dòng)車市值將達(dá)到2440億美元。2016年底，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量突破了50萬(wàn)輛，保有量超過了100萬(wàn)輛，在全球的占比達(dá)到了50％。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域領(lǐng)先的布局和龐大的消費(fèi)群體將使得中國(guó)成為全球極為重要的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，眾多車企對(duì)這一點(diǎn)毫不懷疑。戴姆勒、大眾、特斯拉等外國(guó)車企都在加緊布局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展，動(dòng)力電池對(duì)鈷與硫酸鎳的需求水漲船高。SMM預(yù)計(jì)，到2020年，新能源硫酸鎳用量預(yù)計(jì)將達(dá)到13．2－15萬(wàn)噸。
新能源汽車取代燃油汽車的核心是提高性價(jià)比，所謂性價(jià)比就是里程成本比，及性能上提高續(xù)航里程，價(jià)格上降低材料成本和配套系統(tǒng)質(zhì)量。但高能量密度電池現(xiàn)有的最大短板便是正極材料，目前市場(chǎng)主流的正極比容約為130－140mAh／g，遠(yuǎn)低于石墨負(fù)極的330－340mAh／g的比容。鎳元素含量的多少，決定了正極材料的活性分子數(shù)量，以及正極材料的比容。正極材料由磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元材料，由低鎳三元轉(zhuǎn)向高鎳三元以及NCA發(fā)展，正是大勢(shì)所趨。